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豐田超越通用汽車成為全球老大 美國制造殞落2005-11-05

    豐田超越通用，成為全球老大，是73年來汽車工業(yè)最重大的勢力變更，也是美國制造業(yè)進一步衰退的標志。 　　自從1931年擊敗福特汽車后，美國通用汽車就穩(wěn)坐全球汽車老大，至今歷73年風雨而不動，堪稱西方不敗。 　　日本豐田汽車能否超過通…

“散亂差”的“塊塊經濟”是中國汽車“病根”2005-11-04

    “十一五”規(guī)劃為汽車產業(yè)發(fā)展指明方向 　　“要繼續(xù)推進政企分開，堅決把不該管的事交給企業(yè)、中介組織和市場，同時把該管的事切實管好，并要適應新的情況，更多地運用經濟手段和法律手段加強管理。”10月8日，國務院總理溫家寶在黨的十…

[行情] 汽車變速器：面臨“控制革命”2005-11-04

    汽車的發(fā)展經歷了三大革命：即“動力革命”、“傳動革命”和“控制革命”。目前，發(fā)達國家的汽車正處于“控制革命”階段。“控制革命”的本質是自動控制。它由各總成單獨控制，向轉動一體化綜合控制；從一般化控制，向智能化、網絡化控制的…

汽車工業(yè)已成支柱型產業(yè) 要重視發(fā)展產業(yè)集群2005-11-03

    從全球范圍來看，去年全球總計生產汽車6058多萬輛，有54．6％是前四位的國家生產的，其中：美國 1198．9萬輛，日本1051．1萬輛，德國 556．9萬輛，我國507萬輛。     結合國際汽車產業(yè)集群的形成軌跡分析，汽車產業(yè)集群形…

“何龍之爭”的背后中國汽車海國圖志2005-11-03

    在全球化的今天，競爭越來越體現(xiàn)在對價值鏈和供應鏈的全球整合能力，我們這一代人究竟應該用一種怎樣的思維來定位自主品牌？什么樣的汽車才算自主品牌？我們現(xiàn)在有沒有能力打造自主品牌？靠誰打造自主品牌？本刊力圖通過技術層面的“科技創(chuàng)…

中國零部件正陷入四低惡性循環(huán)圈2005-11-03

    “中國汽車零部件企業(yè)有成本優(yōu)勢，同時還要有技術，沒有技術只靠成本是得不到長遠發(fā)展的。” 目前，中國零部件企業(yè)正在陷入“低技術含量－低利潤率－低研發(fā)費用－低技術含量”的惡性循環(huán)圈。如何突圍已經成為國內零部件企業(yè)最迫切的問…