2006-07-17
記者昨天從相關渠道獲悉，目前中歐在汽車零部件磋商上出現意外回暖跡象，歐盟正計劃并籌備重新啟動磋商工作。
今年3月，在奔馳、寶馬和通用三大汽車巨頭的幕后推動下，歐盟和美國同時向WTO起訴中國政府制定的新《汽車零部件進口管理辦法》違規。
根據規定，如果磋商期的60天內三方仍未能達成一致意見，最終可能會啟動WTO訴訟程序。4月7日，中方表示接受磋商請求。
“我知道的是，磋商期結束后，中歐雙方沒有進入專家小組調查階段，這就是歐盟態度軟化的跡象。”商務部研究院專家梅新育告訴記者。
對于歐盟醞釀重新磋商的消息，歐盟駐華代表團沒有給予肯定答復，代表團新聞資訊處表示，目前還沒有收到相關通知。盡管如此，事實上在此之前，中歐雙方已透出和解信號。7月11日，歐盟企業和產業總司總司長海因茨·祖雷克在京與發改委副主任張國寶進行會談，會后他高調表態，歐盟不希望將汽車零部件問題訴諸WTO，目前依然是磋商階段。
北京WTO事務中心副主任堯秋根表示，歐盟要員的表態在一定程度上可以看出，在汽車零部件問題上，歐盟一直主動尋求與中國磋商，中方已在談判中占據主動。堯主任分析，在汽車零部件爭端上，中國出于打擊外國車商變相逃稅，保護本國行業的需要，出臺新產業政策非常必要；同時，這也是一種談判策略。
堯秋根預測，在這個問題上，最可能的結果是，雙方達成和解，中國維持現有汽車零部件政策不變，但同時在別的方面給予歐洲企業以些許變通。
事件回放
今年2月，我國出臺《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，《辦法》規定，將對大于等于整車價值60%的零部件征收與整車相同的關稅。目前中國對進口汽車部件征收10%的關稅，但如果價值超過整車的60%后，稅率就將調升25%左右。
規定出臺后，歐盟表示，這樣的規定實際上等于變相規定了零部件“國產化的比例”。但商務部回應說，這一規定主要是為了防止一些外國汽車廠商通過將汽車“化整為零”的方式“變相逃稅”。
2006年3月30日，歐盟、美國常駐WTO代表團大使分別致函孫振宇大使，就中國汽車產業發展政策等措施在WTO提起爭端解決機制下的磋商請求。4月7日，中國常駐WTO代表團孫振宇大使分別致函歐盟、美國駐WTO代表團大使，表示中國接受歐盟、美國對我國汽車零部件進口政策的磋商請求。
