2006-04-26
我國的零部件產業讓歐美企業又愛又恨———歐美國家一只手掄起大棒威脅要向WTO投訴我國存在零部件貿易保護政策，另一只手又在大規模購買中國的零部件，以借助我國企業的成本優勢降低其成本。
大眾通用加大“中國采購”
近年來，大眾、通用等國際汽車巨頭在國內的零部件采購量不大眾汽車有關人士昨天透露，今年年底，大眾汽車將實現從中國采購10億美元的零部件，其中包括較大比例出口零部件，由此大眾汽車在中國的零部件進口額在3年內將增長400%。
據悉，大眾汽車的眾多零部件全球采購項目正在江浙、長春等零部件產業集中的地區展開，一旦達成協議，大批零部件將出口到德國及其他大眾汽車分公司所在地。
與此同時，通用汽車也加大了在中國的零部件采購量。昨天，上海通用汽車有關人士表示，上海通用國外供應商的份額一直下降，目前國內供貨的供應商數量已經達到200多家，包括獨資、全資、國營、民營等類型企業，占了采購總額的70%以上，而國外的只有100多家，只占總額的30%左右。
國內零部件進入全球視野
大批國內汽車零部件生產商正在進入跨國車商的零部件采購體系。據載重車活塞行業的龍頭企業濱州活塞透露，濱洲的活塞產品已開始進入全球的整車制造商，如通用、福特、戴姆斯克萊斯勒等的配套體系，出口前景看好。
有關統計顯示，去年我國汽車零部件制造業銷售收入超過5000億元，同比增長18.67%。其中汽車零部件出口額高達152.35億美元，同比增長75.11%，出口收入占到銷售收入的25%。業內預測，2007年前，世界汽車巨頭在低成本國家的零部件采購額將達到500億美元，其中70%將來自中國。
成本優勢造就市場崛起
在中低端零部件市場，我國的零部件廠商憑借“打火機”一樣的成本優勢進入全球市場。一外資車商表示，“我們增加在中國的零部件采購比例，主要是出于成本的考慮。在中國零部件行業，汽車金屬件、汽車化工配件、電子產品都已達到國際標準，但其成本往往比國外同類產品便宜30%-50%。”
該車商表示，跨國公司的零部件采購往往采取招標方式，大眾、通用汽車、福特汽車的全球招標活動中常常能看到中國企業的身影。
由于已經形成了規模化的生產能力，突破技術和質量關以后，中國產零部件的競爭優勢明顯。以車門上的一個塑料件為例，美國市場的采購價格是每個10美元，而國內配套廠商可以做到5-6美元。實際上，德爾福、博世等跨國零部件商正加大在中國的投資，以化解成本劣勢。
歐美車商邊采購邊施壓
業內有關分析人士表示，歐美對于中國零部件產業的心態非常復雜，又愛又恨。歐美企業顯然不希望中國擁有完善的汽車配套能力，因此希望中國取消《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》,很多跨國公司可以像過去那樣借助于國內零部件組裝生產，以達到避開關稅、低價競爭的目的。但另一方面，他們看到了中國的汽車產業越來越成熟，零部件已逐步達到國際水平，而且低成本的優勢明顯，在中國采購已成為跨國企業的現實選擇。
