2006-03-13
“我們汽車零部件企業大多是中小企業，它們很難有自己獨立的、比較完整的研發隊伍。原始創新不太好搞，更多的是需要集合創新，這就在很大程度上要通過技術市場來獲取信息和技術來源。”這是記者采訪中國汽車工業協會零部件部主任陳炳炎先生時，他所表述的觀點。眼下，在國家和整個裝備制造業都在談自主創新之時，我們的眾多零部件企業怎么能跟上國家整體的步伐，這是非常令人擔憂的。實際上，在不排斥原始創新的同時，通過技術市場的渠道，進行集合創新，對于中小企業來講可能是更適合的一條路線。
從內容上看，技術市場所體現的是一種總合的交換關系，它包含從技術商品開發到技術商品應用的全過程，涉及到技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務相關的技術交易活動。
技術市場本身就是我國社會主義經濟發展進程中的重大創新之一。1985年，中共中央發布的《關于科技體制改革的決定》中就明確提出：“開放技術市場，實行科技成果商品化。”經過20年的實踐，技術市場已經成為科技與經濟結合的紐帶，技術市場體系已成為國家創新體系的重要組成部分。一項根據2005年對全國13個省市認定登記的技術合同實施效益情況的跟蹤調查結果顯示，在被調查的595個項目中，有自主知識產權的466項，占78%；合同總金額22億元，國家財政免稅額為9599萬元，合同實施后新增產值136億元，新增利潤19億元，上交稅金8億元，出口創匯12億元。技術市場的“增值”
效應是非常明顯的。“在探討整車與零部件的創新問題時，都會涉及到技術市場的問題，這些是緊密相連的。”陳炳炎談道：“實際上，怎樣將技術成果迅速轉化，使之工業化和產業化的進程是很難的。”
具體到汽車零部件行業，為什么許多中小企業長期處于技術與資金的“貧血”狀態？這或多或少是與我們的科技體制機制相關聯的。長期以來，我國的科技創新項目主要由科技系統部門掌管，很多中小企業沒有進入到這個系統中來，有的根本就不知道這個“門”在哪里。對此，陳炳炎感慨道：“實際上，國家的相關經費是有的，科技部門的創新基金也并不缺，但現在的問題是真正符合需方要求的項目并不多，而怎樣用好這筆經費更是關鍵。”陳炳炎認為，國家應該建立一個公共的技術平臺，集中人力和物力來搞一個系統的工程。
對于已經出現的一些現象，陳炳炎表示，以往的技術市場政策更多是傾向于賣方的。當前，在保證賣方利益、能夠充分激發和鼓勵創新者的創新意識的基礎上，應該對買方有更多政策上的保障和具體優惠措施，這樣才能使科技成果真正流動起來而形成產業。
對于技術市場的一個主要功能——即“充分利用全球科技資源，成為促進國際技術轉移的重要渠道”這一點來講，盡管我們面臨更多的可能是來自于外部的問題，如跨國公司的技術壟斷和技術壁壘設置等等。但陳炳炎坦言，在解決國外市場的技術資源方面我們是有教訓的，如果有些項目相關參與方能形成合力，那么我們在汽車領域的前進步伐比現在還應該更快，在資源配置和管理上都可以為國家節省更多的資金。
毋庸置疑，作為生產要素市場，我國的技術市場在科技資源配置上正發揮著積極的作用，已經成為一種經濟現象。未來20年，國家對技術市場改革發展的總體目標已經明確，即全國技術合同成交額力爭在2002年的基礎上，到2022年期間保持平均每年10%~15%的遞增速度，技術進步和技術成果轉化對國民經濟增長的貢獻率在2012年時達到35%，在2022年時達到50%~60%，最終達到中等發達國家目前的水平。
我們知道，在技術的工業化轉換過程中是存在著風險的，正是這種風險與巨大的創新成果同時并存才是激勵探索者勇往直前的精神所在。國家科技創新體系建設大的發展方向已經明確，汽車及零部件的技術市場應該有自身的平臺，科技產業化風險應該得到更多的政策支撐。
