2005-12-29
“政策年”、自主品牌
2005年的中國汽車市場走向“穩健”之路，預計全年銷量在560萬輛左右，增幅約10％。并且，今年中國有望趕超日本而成為全球第二大汽車消費國。同時，過去的一年對中國汽車行業而言又是不平靜的一年，一系列產業政策和事件的發生，都在深刻影響著中國汽車行業的發展。
汽車業大事記
多項汽車產業相關政策公布
2005年無疑是汽車行業的“政策年”，在這一年里，《汽車品牌銷售管理辦法》、《汽車貿易政策》、《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》、《二手車市場管理辦法》、進口車“落地完稅”等政策紛紛出臺。
另外，從2005年1月1日起，關稅降到30%、取消進口配額以及進口汽車實行自動進口許可管理等政策也相繼實施。
奧克斯汽車退市
今年3月23日，在進入汽車業僅一年多時間的奧克斯集團宣布退出汽車行業。奧克斯的退市，為民營資本進入汽車行業敲響了警鐘，同時也暴露了國家相關政策法規的漏洞。
車企利潤全面下降
轎車行業出現增產不增收的局面。據了解，前三季度全國整車行業銷售收入同比僅增0.4%，利潤則下降52.9%.其中15家主要轎車企業銷售收入同比增長4.4%，利潤下降51.3%.
自主品牌之爭
進入2005年，關于汽車行業自主品牌建設的呼聲水漲船高。特別是在今年8月21日，在廣州花都汽車論壇上，何光遠和龍永圖兩位重量級人物關于中國發展自主汽車品牌觀點的針鋒相對，在國內引起了軒然大波，由此引發了一波又一波的口水戰。這一事件反映出來的不僅汽車產業不斷地盈利的問題，而且自主品牌問題本身就是個汽車企業對于盈利的抉擇問題。
東風上市
2005年12月7日，東風汽車集團股份有限公司在香港交易所成功掛牌上市，正式掀開了中國國有大型汽車企業海外上市的大幕。
汽車業老總如是說：車市仍然很嚴峻
廣州本田執行副總經理曾慶洪：實際上我們認為，2005年整個車市仍然是很嚴峻的，當然增長還是有的，因為汽車現在已經慢慢變成一種大眾消費品，同時國家整體的經濟形勢還會是增長的，但是車市不會漲得很高。
從今年汽車市場的情況來看，汽車市場在絕對數上總體還是維持了增長的趨勢，只是增幅沒有前兩年那么高。因為今年以來的國家宏觀調控、信貸收緊、油價上升、消費環境、交通擁堵等因素都從不同程度上影響了汽車市場的增長。但是我們認為，作為國家明確發展的支柱產業，在未來20年里，汽車產業還將維持在一個較高的增長水平。
