2005-12-22
未來10年，歐美汽車業(yè)的出路在哪里？這是時下那些虧損嚴重的歐美汽車廠老總們一個十分頭痛的問題。當他們因為本國勞動力價格過高、巨額養(yǎng)老金支付困難而將未來10年鎖定中國的時候，卻因沒有把握到好時機而懊悔不已。
這兩年來，中國陸續(xù)出臺的一系列政策證實了這個處處都是機會的市場開始建立更強的防御機制，歐美廠商靠KD方式賺取高額利潤的好日子一去不復返了，而日韓廠商對其市場份額的侵蝕，更令他們深深認識到了市場形勢的嚴峻性。對于歐美廠商來說，中國市場就像個生死符，在這里站不穩(wěn)腳跟，就有一命嗚呼的危險。
盡管很多歐美廠商羞于承認這一點，但他們不理性的做法卻透露出自己所處的窘境。不久前，在歐盟總部，歐盟負責企業(yè)和工業(yè)的副主席費爾霍伊根公布了未來10年歐洲汽車戰(zhàn)略“路線圖”———《21世紀歐洲汽車業(yè)競爭力提高方案》，并特意將中國單獨列出，稱中國的市場準入標準是歐盟實施汽車戰(zhàn)略“路線圖”需要迫切解決的一個問題。
費爾霍伊根說，歐盟收到歐洲汽車制造商們大量的投訴，對中國采取種種措施“限制”他們進入中國市場十分不滿，并決定向世貿組織起訴。目前，歐盟已經列舉出中國的七大“罪狀”：中國過分偏袒國內汽車制造商；對外資比例設限，外商缺少合資企業(yè)管理控制權；中國不公平對待進口整車，對國產化要求和關鍵零部件實行進口限制；中國與在華有大量投資的歐洲汽車業(yè)缺乏溝通；由于中方責任，雙方在聯(lián)合國歐洲經濟委員會級別的合作不順利；中方在知識產權保護上存在嚴重問題；中方立法遲緩，給外商在華建立正常分銷渠道和其他商業(yè)活動帶來潛在困難。
事實上，這七大“罪狀”的提出已經醞釀了一年。今年1月，為了解決歐洲汽車企業(yè)普遍存在的問題，歐盟委員會與歐洲汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合成立了一個高層小組，負責起草《21世紀歐洲汽車業(yè)競爭力提高方案》。該方案看上去只與歐洲汽車有關，實際上是歐美汽車廠商的一個聯(lián)合方案。據了解，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會由寶馬、DAF、菲亞特、曼恩、保時捷、標致雪鐵龍、雷諾、斯堪尼亞、大眾、沃爾沃、戴姆勤·克萊斯勒、歐洲福特和歐洲通用這13家汽車制造商組成。后三家顯然也在一定程度上代表了美國三大廠商。因此，對中國汽車產業(yè)政策的刁難，歐美廠商都脫離不了干系。
歐盟如此關照歐洲汽車企業(yè)，與汽車在歐洲國家的支柱地位不無關系。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會提供的數據表明，歐盟汽車業(yè)為1200萬人提供了就業(yè)機會，占歐盟工業(yè)就業(yè)人數的35％。此外，歐盟汽車業(yè)每年向歐盟納稅3460億歐元。歐洲各國的汽車企業(yè)是歐盟的納稅大戶，而這些企業(yè)絕大多數都已經進入中國，現在他們在中國吃不開了，歐盟不可能坐視不理。
另有數據表明，2002年中國汽車市場“井噴”時，僅大眾一家就占據了中國轎車市場份額的40％；而到了2004年，歐洲所有品牌的轎車在中國的市場份額降到30％，美國車只有10％，日本車一躍為23．7％，韓國車為7．5％，日韓兩國轎車的銷量加起來，已經超過了歐洲車。這讓最早進入中國的歐洲企業(yè)感到難以承受，也讓初來乍到的美國人心里不舒服。
很顯然，大行其道的日韓車是歐美汽車企業(yè)老總心中永遠的痛。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會希望歐盟充當一個“驅魔人”的角色，以解其燃眉之急。而一度成為“黑武士”的日韓企業(yè)，因為本土化做得好，包括發(fā)動機廠在內的零部件配套企業(yè)及早在中國安家，為其省下了大量的成本。因此，不管中國如何偏袒國內汽車制造商，對關鍵零部件的進口限制有多強，對日韓企業(yè)的影響也是微不足道的。
還有一點就是地域優(yōu)勢，由于日本和韓國與中國毗鄰，日韓企業(yè)并不急于將豪華車產品在中國國產。但歐美企業(yè)就不同了，豪華車廠商急于進入中國以減輕生產和運輸成本，而中國對國產化率的要求，以及具有整車特征的零部件按整車進口關稅征稅的“苛刻”政策，讓豪華車廠商除了獲得廉價勞動力之外，得不到任何好處。而要說服歐美零部件供應商們到中國設廠，要花費相當大的力氣，在沒有看到產品暢銷之前，供應商們不會去冒險。
事實上，中國對國外汽車企業(yè)已經算是相當照顧了，除了整車合資企業(yè)有一個50∶50股比的特別要求以外，對外資零部件廠幾乎不加限制。中國實行的關鍵零部件整車認定政策，只不過是為了打擊國外企業(yè)通過KD裝車實現變相走私、牟取高額利潤的行為，本身無可厚非。那些被日韓車打得措手不及，卻顧影自憐的歐美企業(yè)，與其將問題矛頭指向中國汽車產業(yè)政策，不如多費些口舌說服配套廠家來中國投資。既然中國市場決定了他們的歸屬，何不冷靜地考慮一下，如何在中國市場搶回被日韓廠商奪走的飯碗？
歐盟負責貿易的委員曼德爾森說：“德國大眾、法國雪鐵龍和意大利菲亞特等歐洲企業(yè)積極參與了中國的經濟建設，他們不應成為對其貿易地位進行人為限制的犧牲品?！边@楚楚可憐的一段話，似乎是要提醒中國政府，那些最早進入中國的歐洲企業(yè)是中國汽車產業(yè)的功臣，在他們日子不好過的時候，我們有必要扶他們一把，而不應該對他們加以限制，畢竟他們對我們有恩。
果真如此嗎？我們承認，早期進入中國的歐洲廠家確實帶動了一批中國汽車零部件企業(yè)，也解決了一部分就業(yè)問題，但與此同時，他們也在中國牟取了暴利。一個汽車總裝線工人的工資，在美國是55美元／小時，在德國是30美元／小時，在中國則是1．5美元／小時。長期以來，歐洲企業(yè)在中國使用最廉價的勞動力，卻賣著最貴的車，并利用進口整車和零部件稅率的稅差，以KD組裝方式賺取高額利潤，在帶動中國零部件企業(yè)的同時，也讓它們淪落為沒有科技含量的加工廠。如果中國沒有自主品牌出現，沒有日韓企業(yè)參與競爭，沒有產業(yè)政策制定者高瞻遠矚，歐洲企業(yè)的這套生意經，肯定會在中國長期實行下去。
現在歐美汽車企業(yè)不景氣，歐盟責難中國，說白了是想讓中國再次賦予歐美企業(yè)“超國民待遇”。不過，中國沒有保護歐美企業(yè)的義務，指望中國發(fā)善心，救你于水火之中，不如對自己的所作所為做一下檢討。
