2005-11-24
“就是因為奔馳轎車的零部件國內不能生產，但中國又想在本土生產奔馳車，才上演了北汽控股與戴-克集團不平等合資的怪劇。”11月11日，北京一家奔馳轎車4S店負責人衛先生（化名）在接受本報記者采訪時說。他的觀點是：零部件才是汽車的靈魂。他用了一個排比句表達他的憂慮：宏偉的金字塔是一塊塊巖石堆壘成的，壯觀的萬里長城是一塊塊城磚垛砌成的，一輛豪華的奔馳轎車是一個個零部件組裝成的。
“不能生產零部件的汽車產業就等于無源之水、無本之木，汽車企業就沒有合資談判的主動權，只能任人擺布。若北京能夠建立為奔馳配套的零部件體系，北京奔馳項目就不會陷入現在的尷尬局面，北汽控股也不會在與戴-克合資談判的過程中備受傷害。”他認為。
被冷落的零部件
中國汽車工業協會的一位專家針對北京奔馳合資項目對本報表示：“中國的汽車零部件業與國際水平差得太遠了，中國汽車工業要想發展，必須伏下身子踏踏實實地將零部件這個基礎做好。否則，類似北京奔馳合資的被動局面還會不斷地出現。隨著零部件進口關稅的進一步降低，中國的零部件業若不能在''''下雨之前買好傘''''，真讓人不敢想像中國汽車工業的未來。”這位專家還補充說，師夷長技以制夷，學習外方的經驗與技術是必要的，但前提是中國汽車工業零部件的生產制造到整車的銷售服務，都要以自主創新擁有核心技術為基礎。
11月6日，中國重汽集團專用汽車公司技術中心的一位研究人員接受本報記者電話采訪時表示，中國汽車工業有一個十分滑稽的現象，各地政府包括國內所謂的汽車巨頭，對于整車制造的熱情遠遠高于對核心技術的開發，遠遠高于對零部件的制造，遠遠高于對企業的現代化管理，遠遠高于對產品的售后服務。他認為，現在全國各地幾乎都能生產整車的怪現象堪稱世界奇跡，中國的整車生產廠家甚至比美國、日本、德國三國的總和還要多。事實是，這三個國家任何一家排名靠前的汽車企業產量，比中國全部汽車整車企業的總產量都毫不遜色。
花環下的差距
據權威機構預測：2007年前，世界汽車業巨頭在低成本國家的零部件采購額累計將達到500億美元，其中70%將來自中國。如此看來，我國汽車零部件生產和出口面臨著巨大商機。
知情人士張先生介紹，目前由于國內汽車行業的快速發展，零部件產品主要用于國內汽車生產，出口多為國外維修配件，因此出口的動力不足。但汽車零部件的出口符合我國汽車行業現狀和發展趨勢，我國汽車零部件生產也正在加速本土化進程，零部件產業的發展進入加速期為我國汽車零部件出口提供了有利條件。另外，由于我國入世承諾轎車整車關稅減讓，中高檔轎車價格將繼續向下調整，因此這些轎車的本土化生產浪潮也即將開始出現。
“形勢看似一片大好，但事實并不是那樣，中國汽車零部件業與國際的差距''''不只十里八里''''。”北京現代的一位生產主管說。
據他介紹，在國內汽車合資企業中，北京現代的本土化還是做得比較成功的。目前，北京現代對外所說的國產化率已高達60%～70%，但事實是國產化率頂多30%～40%，這還是合作伙伴韓國現代“真誠合作，想大干一番事業”的結果。他認為，中國零部件業與國際零部件業的巨大差距是客觀存在的，具體體現在：數量上的差距、研制開發能力的差距、生產供應方式的差距、供應體制的差距、科技含量的差距、信息傳播的差距。此外，低價營銷、假冒偽劣、無品牌生產等多種自殘行為的存在，嚴重影響了我國汽車零部件行業的健康發展。
這位生產主管認為，中國的汽車零部件業可以說是“散兵游勇”組成的一支戰斗力不強的部隊。面對如此狀況，中國自主品牌的汽車不“難產”才怪呢！
“中國汽車工業再也不能延續以前的好高騖遠了。”中國汽車工業協會的一位專家說。他認為，很多專家在2002年就對中國汽車工業一廂情愿地以市場換技術的發展模式提出質疑，但并沒有引起有關部門的重視。更可悲的是，中國幾大汽車生產企業安于“傍大款”式的發展模式，根本不對零部件的技術研發進行投入。盡管他們聲稱到某某年自主品牌的產品將達到多少比例，但那只是做給國人看的。
中國汽車工業協會的專家曾表示：“中國各地政府，包括國內汽車生產企業，存在一個共同的誤區，認為零部件只是汽車很小的一部分，不值得集中精力、財力去做，認為零部件可以通過全球采購得到。”
這位專家認為，事實上國內零部件企業對自己的處境是很清楚的，也想生產高技術、高附加值的產品。但是，由于中國汽車工業存在制造水平落后、零部件企業規模小、自主研發能力弱、企業包袱沉重、市場競爭激烈等特點，因此中國的零部件企業無法適應中國汽車工業的高速發展。“很難為國際品牌的汽車配套，也客觀上成為中國自主品牌汽車''''難產''''的罪魁禍首。”
這位專家還認為，汽車產業附加值的70%是由零部件創造的。本質上，中國汽車工業沒有弄清楚是應該先有整車還是先有零部件的問題。中國的一些地方政府好大喜功，在地方官員的眼里汽車零部件企業與面粉加工廠沒有差別。
這位專家還認為，汽車生產企業的急功近利、浮躁，是造成中國汽車工業缺失自主創新能力的根本原因。
不愿對中國汽車零部件制造水平發表評論的程遠先生在接受本報記者采訪時也說：“中國大陸的汽車零部件不僅與日本、韓國相差很遠，即便是與中國的臺灣地區也差得很遠。中國大陸汽車零部件一年出口相當于整車也就幾萬套，而中國臺灣則達十幾萬套。”
自主創新的未來之路
2005年11月15～17日，全國汽車生產企業聯席會第九次會議暨中國汽車工業協會五屆五次會長辦公會在西安舉行。會議的主題是“自主創新成為中國汽車工業''''十一五''''發展的主旋律”。
張先生說：“這是一件好事，中國汽車工業走自主創新的路子早晚會成共識。我理解的自主創新，本質應在零部件的技術研發上，而不是整車的裝配。”
在全球經濟一體化的大環境下，我國汽車零部件企業面對的市場環境十分嚴峻。有專家建議：中國企業要提高質量、降低生產成本、加大產品的技術含量以增加產品的附加值；培育自主品牌，進入國際汽車零部件貿易的主流市場。全面擴大汽車零部件出口，是汽車零部件企業首先應當抓好的問題，而這一切都應建立在自主創新的基礎之上。
專家認為，中國汽車零部件業發展需要解決的問題主要有：一是改變觀念，認識到世界汽車零部件行業呈現出組織集團化、技術高新化、供貨系統化和經營全球化等新特點，建立商品供應鏈的概念和意識。二是建立和制定汽車零部件標準。三是加大企業科研開發力度，不僅進行適應性開發，還要進行超前開發、高科技開發和系統開發，逐步縮小我國汽車零部件產品技術水平與世界的差距。四是建立正確的營銷理念，通過舉辦或參加國內外高質量的專業展覽會，進行有策略的營銷，提高企業及其產品的知名度。五是加強行業協會的建設。
張先生認為：汽車零部件行業是一個龐大的行業，需要探索一條既適合我國國情又符合國際化的道路。在經濟全球化的今天，國際競爭迅速由制造業向貿易和服務業延伸，這個趨勢決定21世紀全球汽車產業的競爭格局。只要解決好零部件產業發展存在的問題，認真學習韓國汽車工業超常規發展的經驗，已經有了一定基礎的中國成為汽車強國還是有望的。
