2005-10-01
身處逆境的美國幾大汽車公司如今不光在想如何賣掉存貨，還在反思如何改良老套的經營模式。最新的跡象就是，福特正計劃將每年過手900億美元的全球采購體系“拆開檢修” ，從中淘汰一部分供貨商，未來只與少數采購對象簽訂數額更大、期限更長的合同，預計此舉能使福特每年節約數十億美元的開支。
美國當地時間29日，福特正式公布了此項采購重組計劃的構想。公司管理人士表示，改革將涵蓋座椅、輪胎、保險杠等20個核心零部件的生產商，涉及每年的采購額在350億美元以上，福特計劃把全球采購對象的數量由目前的2500家縮編至1000家以下。考慮到這項行動涉及面之廣，福特決定從利害關系最小的2008～2009年及以后的車型著手。
不難想像，已經四面楚歌的美國汽車零部件業必定會因為上游這番改組而發生裙帶震動。雖說美國零部件制造業也是美國制造業的核心產業之一，在國民經濟中也占有不小比重，但近幾個月來，已有好幾家零部件制造商向法院申請破產保護。他們面臨的困境無不相同：漫無邊際的行業競爭壓力，日日飛漲的原油鋼鐵價格，以及汽車商賣不動、自己也不敢提價的窘迫。
福特此次決心從油漆涂料到職工醫療保險，將所有的采購程序進行一番大修，這也標志著公司董事長兼首席執行官威廉·克萊·福特二世在挽救其家族產業的道路上有了新思路。在今年第二季度的財報中，這家全美第二大汽車制造商的汽車運營虧損額已高達11億美元，公司發行的信債也早已被評級機構認為是“垃圾級”。
雖然沒有具體透露對這次重組的財務期許，但負責福特全球采購事務的高級副總裁托尼·布朗表示，公司在使用許可、零部件、原材料和服務費用上都會有“巨大”斬獲。
與此采購重組齊頭并進的是，福特此前宣布，今年內將在北美地區裁減2700名白領員工，出售其汽車租賃子公司赫茲，以及將大舉進軍混合動力汽車和其他環保技術領域。
