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2006-06-30
7月1日起關稅的下調，為進口車價的降價提供了空間和理由。在距離7月1日的新政實施前半個多月，在北京車市就出現了進口車價格走低的情況，比如BMW X5在亞運村市場的價格下降了14萬元。此次關稅的下調也讓不景氣的進口車找到了名正言順的理由。在此之前，由于國家頒布實施了向大排量轎車征收消費稅的新政，一些進口車借機漲價了數萬元，而漲價后的效果并不明顯，甚至相當被動。他們發現漲價后車子的銷量很是一般，老百姓買漲不買落的情況沒有出現，正好此次關稅下調為進口車價的下調找到了理由；而在降價空間上，可以理解成關稅的下調對消費者的影響遠遠超過了政策本身。此次3%的進口車稅率的下調對于車價的下調作用不會特別明顯，但是該政策給消費者的直覺是車價要降了，而怎么降和降多少大家心理并不知情，稅率的此次下調對消費者的心理影響是巨大的，甚至即便那些不購買進口車的人，也指望進口車的車價下調能夠拉動國產車型的價格下調。
中國是世界上汽車稅費最多的國家，這也是制約進口車大量進入中國市場的原因，因為我們的消費環境并不好，各種苛捐雜稅有130多種，一輛進口車的價格除了裸車的價格外，還將受到運費、關稅稅率本身以及匯率等多種因素的影響。致使進口車價格高居不下的一個重要因素就是稅率，但是我們可以看到，進口車關稅稅率已經從過去的200%下降至25%了。這個過程本身也是車價逐步下降的過程。進口車價要想再次走低，需要取消或者減少包括落地稅在內的多種稅費。
政策走向探究
7月1日起進口車關稅稅率下降至25%，可看作是中國有關部門對本土汽車企業傳統保護的結束和終結。今年6月31日進口汽車關稅稅率降低至25%，是中國當年加入WTO談判時協商的結果。從中國加入WTO后，進口汽車關稅共計分7次下調，其中僅今年就調整了兩次，這種多頻繁的調整以及每次調整幅度并不大的做法，就是想達到保護本土汽車企業的作用。而構成整車特征零部件管理辦法、新消費稅等政策的陸續出臺，可以看作是有關部門對本土汽車企業的一種新的保護和傳統保護的延續，避免稅率降低或者取消后對中國汽車行業造成的沖擊過大。出臺新的政策和法規，可以理解為國家對本土產業的新的保護，畢竟在中國已經是全球第二大汽車市場的事實面前，中國本土的汽車產業還很脆弱，而很多進口或者合資企業都把中國當成了加工基地，而不愿意拿技術換市場，至于中國本土企業能否在有效的保護期內做大做強，這需要看企業自身的造化了。
對國產車市的影響
對國產車的沖擊肯定有，但是影響不大。而它對消費者的心理影響還是巨大的，大到當這個政策來臨的時候，消費者心中并沒有底，到底能降多少？相信國產車的價格也會有小幅降低，卻不至于有太大的實際作用，因為當大家發現在進口車在價格逐漸有優勢的時候，新的問題是進口車的售后服務并不健全，如果同樣的價格同樣的車型，消費者大多還是愿意消費修車和保養相對方便的合資車型的。
對本土零部件業的影響
相對進口整車來說，零部件稅率的下調恐怕對本土同行的影響更大一些。過去，本土汽車零部件廠商最大的優勢是本地化生產和價格優勢，伴隨著進口汽車零部件關稅稅率的下調，國內同行在價格與外商持平的同時，如何提高質量將成為當務之急和新的考驗。除了上海之外，遍布中國的汽車企業的零部件的本土化并不令人滿意，一方面是很多人沒有意識到這個產業的巨大，另外一個因素就是國內很多汽車零部件廠商動手晚了。相信汽車零部件關稅稅率下調后，將呈現出外商進入中國市場投資建廠的情況，他們將與中國本土的零部件廠商展開新的廝殺。
從這幾年的期限來看，保護的效果并不十分積極。對外看，韓國加入WTO后的幾年內，以韓國現代為代表的汽車工業得到了空前的發展，現代還成長為了具有國際影響力的世界汽車巨頭，而我國只是達到了整體上保護市場的作用，卻沒有形成一個具有國際影響力的汽車企業；從對內看，吉利、奇瑞為代表的民族本土企業雖然成長迅速，卻與人們的期望還有差距。不可否認進口車關稅的屢次下調對我國的汽車工業的影響是積極的，但是另外一個不容忽視的是作用并不明顯。進口車關稅稅率下調的終結，將會更加加大本土企業的風險，我們除了不具備外資的經驗和技術外，更缺乏敬業的精神和態度。
