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2006-04-12
中國汽車出口俄羅斯目前可謂炙手可熱。自2003年中興旗艦皮卡以國產車身份首次登陸俄羅斯以來，一汽、長城、奇瑞、中大、北京吉普等等很多國內汽車企業，紛紛將拓展海外的目光瞄向了俄羅斯市場。
來自滿洲里海關的信息，2005年該口岸對俄汽車出口量高達7751輛，貿易值6615萬美元，比2004年增長了16倍；今年前兩月，出口汽車767輛，價值約993萬美元，同比分別增長1.06倍和2.68倍。
與此同時，記者從省商務廳獲悉，2005年我省各口岸向俄羅斯出口汽車及零部件3359萬美元，其中汽車及底盤同比增長52.4％，汽車零部件同比增長1895％。今年前兩月，汽車及零部件對俄出口實現480萬美元，其中汽車及底盤出口增長553.4％，汽車零部件增長128.4％。迅速增長的數字背后，似乎昭示著國產車出口俄羅斯時代的來臨。
其實，擁有自主品牌的國產車拓展海外市場，也就是近幾年的光景。而步入俄羅斯市場的步伐，幾乎是與之同步進行。哈爾濱東方國際貿易有限責任公司自2004年代理出口中大客車，兩年來，對俄出口過多種國產車型，基于在商海博弈中對俄羅斯市場的了解，總經理孫偉杰認為，中國車目前“熱”銷俄羅斯是市場供求關系的結果。
省社科院東北亞研究所所長宋魁則從專家的角度，論證了孫偉杰的觀點。他告訴記者，俄汽車市場潛力巨大。目前，俄汽車保有量超過2000萬輛，其中半數車齡超過10年，汽車嚴重老化，亟待報廢和更新。據俄羅斯有關方面統計，俄每年大約生產120萬輛汽車，仍無法滿足每年170萬輛的需求，這中間的缺口大約有50萬輛左右。根據俄2002~2010年汽車工業發展綱要，俄擬將汽車年產量從目前的120萬輛提高到220萬輛，汽車年銷量從目前的140萬~150萬輛提高到250萬輛。但俄汽車生產能力有限，根本無法滿足不斷增長的市場需求，預計每年將有50萬~90萬輛的缺口，只能依靠外國品牌汽車來滿足需求。
宋魁認為，國產汽車進入俄市場的優勢明顯。從目前較受歡迎的皮卡、輕卡、重卡、客車、油灌車等來看，國產汽車企業進入俄羅斯市場的切入點準確，選擇了較為有利的市場定位。因為俄羅斯市場同時也是西方高檔轎車的必爭之地，國產車避其鋒芒，以國外企業很少涉足的領域打頭陣，短期內不用擔心受到俄汽車企業的排擠，外國公司產品也無法與之競爭；另一方面則是經濟實用的價格優勢。近年來，俄政府鼓勵發展各類中、小型企業，市場對小型貨車、小型廂式貨車的需求量大幅增加，導致中國輕卡、皮卡、小面包、中低檔汽車尤其暢銷，其中，物美價廉更成為俄消費者選購的首要考慮因素。
雖然中國汽車已登陸俄市場，但出口汽車尚未通過俄相關技術認證。俄方有規定，任何法人和自然人都有權在未獲批準證書的情況下，進口不超過150輛的汽車，因此我汽車多以“樣車”形式出口。盡管國產車也在積極向俄方申請許可證，但還存在不少障礙。此外，還有關稅的壓力、運輸成本過高等等，因此，在俄組裝、投資建廠成為國產汽車廠商的選擇。
俄羅斯2005年品牌汽車總銷售量(總銷售量1448908輛)
名次品牌數量 增幅
第1位 拉達706000輛 比上年增長1.5％；
第2位 韓國現代 87457輛 比上年增長73％；
第3位 雪佛萊 66532輛比上年增長18％
第4位 豐田60638輛 比上年增長38％
第5位 福特60564輛 比上年增長54％。
第29位 中國長城 4070輛
第30位 中國中興旗艦 1610輛
第35位 中國奇瑞 476輛
中國汽車軍團共銷售汽車6704輛，超過寶馬(6338)和奧迪(6115)的銷售量
